|
I det nye statsbudsjettet for 2010, legges det frem forslag at ved kjøp av nye drosjer må drosjeeiere betale 100% på CO2 delen av engangsavgiften, mot 40% i dag.
Norges Taxiforbund skriver så i en pressemelding at:"Norges Taxiforbund reagerer sterkt på foreslåtte avgiftsøkninger som ensidig rammer drosjenæringens mest kjøpte biler. Økningen er mellom kr 30.000,- til 70.000,- kr, ved at man tar bort avgiftsletten på CO 2 komponenten." Norges Taxiforbund forsvarer dette med at dette er de bilene som kan brukes i under alle værforhold, kan ta mye baggasje og er de sikreste.
Hvordan rimer så denne pressemeldingen med utsagnet fra styreleder i Norges Taxiforbund, Tor Johannesen, etter landsmøtet i Haugesund: "Miljøprofilen vår må styrkes og gjøres til et konkurransefortrinn foran andre aktører innen området for persontransport. Her har vi stor mulighet til å bygge en solid miljøprofil gjennom reduserte CO2 - ustslipp og sertifisering av taxisentraler som Miljøfyrtårn."
Realiteten bak dette forslaget er at biler som Toyota Landcruiser vil koste 85 000 kroner ekstra, mens en Toyota Prius vil bli 18 879 kroner billigere.
Vi, drosjeeierne, kjøper biler stort sett etter hjertet og etter økonomien.For mange drosjeeiere er bilen ett smykke(stjerne) og de er villige til å betale 100 000 kroner i ekstratustyr på bilen. Andre drosjeeiere tenker mer på økonomien. God økonomi i drosjebransjen betyr det å kjøpe biler med mest mulige avgifter slik at en kan "få en bil til halv pris", og få igjen det en gav etter tre år.
Hvor korrekte er så de andre påstandene fra Norges Taxiforbund. Bortsett fra baggasjeplassen er liten så har jeg stort sett bare positive ting å si om Prius etter å ha testet den. Innvendig er den stor nok til fire passasjerer og er vel like romlig bak som i en Mercedes E-klasse 211 sedan. Når ni av ti drosjeturer er med en eller to passasjerer, så er det jo ett spørsmål om hvor viktig det er med store biler? Blant mange drosjeeiere kalles Prius hånlig for en riskoker og de er hele tiden er på jakt etter argumenter for å kunne beholde sine store biler.
Prius har også fem stjerner på Euro NCAP sine tester og er den bilen "en fotgjenger helst bør bli kjørt ned av". Når en Prius og en Landcruiser har "stevnemøte" så er nok Landcruiser den sikreste bilen å sitte i, men med høyere CO2 avgifter på drosjer så vil vi kanskje slippe å møte store suver i gatene? Om vinteren er nok ikke Prius den beste bilen i områder med mye snø siden den blant annet er lav. I Oslo, og særlig de høyereliggende områdene, er det til tider notorisk upløyd og da er det bare å parkere Priusen. Her vil noen da si at vi har kjøreplikt. Har jeg plikt til å kjøre i veier som ikke er pløyd, bør myndighetene også pålegge oss å kjøpe biler som klarer upløyde veier. Dermed må vi vel alle kjøpe suver i Oslo?
Utvalget av forholdsvis store miljøvenlige biler blir stadig bedre og det finnes svært mange uten automatgir og noen med automatgir.
Den nye Mercedes 200 CDI vil koste bare vel 14 000 kroner i CO2 avgift siden den har en CO2 på 139 g/kg. Det blir jo bare småtterier når drosjeeiere har plusset på for 100 000 kroner i ekstratutstyr.
Skoda har nå en Octavia 1,6 CR DSG som koster 2100 kroner i CO2 avgift. En bil som innvendig er like stor som en Mercedes C-klasse. Kjørt på en korrekt måte vil denne bilen være mer miljøvenlig enn en Prius som blir kjørt av en sjåfør med en "tung fot".
Den største utfordringen for drosjebransjen er mentalitetsendring. For mange drosjeeiere og sjåfører er en bil "ikke bare en bil". Bilen er så mye mer enn det. Ekte bilelskere liker store biler eller smekre biler med bøttevis av hestekrefter. Det er bare å se på alle bilbladene som er fulle med "alle gutters våte drømmer". Når regjeringen nå tvinger drosjene over på mer miljøvenlige biler så er det bra, for drosjebransjen gjør det ikke frivillig. Dessverre opplever mange av oss som kjøper billige biler og "små biler", at vi må tåle sarkasmer og mobbing fra "gutta" som mener at det bare er stjernebiler som gjelder i drosja. Etter tre år med "Hvorfor kjøpe Skoda når du kan gå da", vet jeg hva det vil si. Det blir jo spennende å se om drosjebransjen kan bli ett miljøfyrtårn, noe dagens mentalitet ikke tilsier.
Martin Furmyr
Drosjeeier i Oslo Taxi som per i dag kjører ett miljøsvin av en bil.
www.a26.no
__________________
mfurmyr
|
